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    两个月后，深秋时节。

    盛京飞机制造厂。

    在几名技术人员的带领下，二十余名身着白色或天蓝色春秋常服的中高级军官沿着人员通道，鱼贯进入零号总装车间。

    高高的穹顶之下，是如同钢铁仪仗队般排列在两侧的二十余架歼15B和歼11C战机，黄色或银灰色的机体在高功率照明下反射着慑人的光泽。

    虽然它们都还处在不同的总装阶段当中，但用不了多长时间就会走下生产线，为华夏航空兵增添近一个旅的战斗力。

    然而此刻，这些主力战机却如同背景板一样被匆匆掠过。

    只有空军参谋长郑良群暗自嘀咕了一句：

    “按照现在的生产效率，这个厂区恐怕很快就要不够用了……”

    其实盛飞集团原本有三个用于总装的车间，但另外两个随着时代发展被挪作民机零部件生产，就只剩下了这个经历多次升级扩建、目前占地面积最大的零号厂房。

    不过，这个念头并没有在郑良群心中存在太久。

    因为他，以及其余所有人的目光焦点，都锁定在了车间最深处、靠近巨大机库门的位置。

    那里，一架通体覆盖着深邃暗蓝色涂装、没有任何可见识别符号的飞行器，正静静伫立在专用的装配工位上。

    它奇异的轮廓与周围棱角分明的四代半战机形成了强烈反差——流畅的轮廓线像是从一整块深色宝石中雕琢而出，完全摒弃了传统的垂直尾翼和水平尾翼，呈现出一种梦幻般的未来感。

    这正是五十号工程的结晶，第六代战斗机“歼50”的01号原型机。

    没错，是原型机，而非像当初2001号那样的技术验证机。

    实际上，整个五十号工程都没有一架完整的技术验证机，而是直接进入了原型机开发阶段。

    至于原因也很简单：

    尽管全世界此前都没有一架这样的飞机，甚至都没有另一个国家提出一个明确的“六代机”概念，但歼50上面所应用的大部分新技术，都已经通过其他项目得到了直接或间接的验证。

    例如这个翼身高度融合、完全没有尾翼、以至于有点飞翼构型和乘波体构型结合在一起的外形，就是由去年底首飞的“驺虞”高超音速验证机发展而来。

    跟身后的一众歼11/15相比，歼50的物理尺寸、尤其是机身投影面积明显更小。

    这当然是为了适配航母运作而做出的改变。

    不过，在此刻，在这群深知其分量的军人眼中，这架编号50001的深蓝魅影却显得无比高大。

    甚至隐隐给人以一种无形的压迫感。

    “各位首长，这就是即将执行首飞任务的50001号原型机。”

    五十号工程总工程师吕春严上前两步，语气郑重地介绍道。

    他的一身深蓝色工装，与战机涂装几乎融为一体：

    “实际上，这架飞机之前就已经完成了出厂之前的所有必要检测，但得益于配套的涡扇25双变循环发动机研制进度远超预期，我们果断决定为其更换新发动机，并重新进行了地面测试，这才额外耗费了大约一个半月的时间。”
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