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    他昨天跟阿提哈德航空公司签署了一揽子协议，几个小时前才从上沪回到京城：

    “之前总下意识觉得咱们的CAAC认证比EASA、FAA矮一截，担心用户不认可，结果反而是人家石油土豪看得更透彻，根本没拿适航互认协议当回事，直接表态只要CAAC认证通过，他们就同步认可……”

    刘永全点点头：

    “局势的变化确实太快了，尤其是最近这大半年，咱们正面硬抗华盛顿的全方位压制，最后反而占据上风，让很多人，甚至包括很多自己人终于开始意识到实力对比已经发生了变化。”

    张振华闻言自嘲地笑了一声：“不说别人，连我的心态都还不是很能调整过来。”

    “具体工作中不适应也是难免的，只要慢慢习惯就好……”

    说话间，投影已完全就绪。

    常浩南不再寒暄，点开一个标注着“变几何分流环三维流场拓扑降维分析”的加密文件。

    一组高度抽象、由复杂拓扑结构和偏微分方程构成的框架图显现出来。

    “好了，叙旧和感慨先放一放。”

    他清了清嗓子，正色开始今天的正题：

    “在座的都是航发领域的老兵了，空气动力学又是应用N-S方程通解最直接、最成熟的领域之一，所以今天这个会，我就不从最基础的部分开始念叨了。”

    常浩南轻点鼠标，切换投影画面。

    一个结构精巧复杂、呈环状分布的机械装置三维设计图占据了整个屏幕。

    细密的连杆、精巧的铰接点、层迭的扇叶结构清晰可见。

    他用激光笔的红点指向屏幕上的环状装置：“这是永全同志三个月前提交的，用于第五代‘涡扇25’双变循环发动机上面的变几何分流环设计方案。”

    说着看向左手边的刘永全。

    后者身体微微前倾，点点头然后介绍道：“是的这个分流环是涡扇25实现‘三模式’，也就是亚声速巡航涡扇、超声速涡扇、高速涡喷之间无缝切换的核心作动机构之一，它整体集成安装在风扇出口后方、高压压气机入口之前的中介机匣上。”

    他用手指在屏幕上比划着关键结构：

    “核心结构是成对出现的母扇叶，根部通过精密转轴铰接固定在中介机匣的内端壁上，而在每片母扇叶的上下表面，又分别铰接着一片更小型的子扇叶。整个机构的核心动作逻辑是：当分流环需要从聚拢状态（高涵道比，涡扇模式）向扩张状态（低涵道比，趋近涡喷模式）转变时，涵道比随之减小。”

    “动作的动力源由电控液压系统提供，通过作动筒驱动一套精密的空间多连杆，该机构首先带动母扇叶围绕其根部铰点进行精确的角度偏转。与此同时，连杆机构会联动一组锥齿轮副，同步驱动子扇叶，使其精确地旋转嵌入到相邻母扇叶之间因扩张而产生的间隙区域……”
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